Rupjš reljefa iekrāvējs
4wd raupja reljefa iekrāvējs 5T ir iekrāvējs, kas piemērots nevienmērīgiem un cietiem ceļiem. Ķermenis ir plašs un var pārvadāt neregulāru un plašu kravu. Klīrenss ir augsts un var šķērsot šķēršļus uz vietas. 4WD raupjam reljefa iekrāvējam 5T ir četru riteņu piedziņas funkcija, un tas var strādāt dubļainās vietās. Parastās vietas galvenokārt ir rūpniecības un kalnrūpniecības uzņēmumi ar neapstrādātiem ceļiem būvlaukumos, raktuvēs, augļu dārzos un rančās.
Funkcijas
(1) visu riteņu piedziņa ar labu caurlaidību un bezceļa veiktspēju. Starp asīm nav atšķirības, un tiek izmantotas liela diametra platuma bāzes bezceļu riepas. Transportlīdzekļa minimālais klīrenss ir lielāks par 300 mm, un izejas leņķis ir vairāk nekā 30 grādu.
(2) Artikulētais rāmis. Rāmja šūpošanās leņķis parasti ir ± 30 grāds ~ 40 grādi. Stūres sistēma ir vienkārša, un tai nav vajadzīgas dārgas stūres piedziņas asis. Var sasniegt mazāku pagrieziena rādiusu. Stūre tiek darbināta, lai rāmis šūpojas horizontāli, padarot autokrāvēju viegli saskaņot ar materiālu. Maza tonnaga bezceļa autokrāvniekiem var izmantot neatņemamu rāmi, vienas ass piedziņu un piedziņas asi ar diferenciālu slēdzeni.
(3) visu riteņu bremzēšana. Izņemot mazu tonnāzu autokrāvējus, kas izmanto uzbriest tipa bremžu struktūru, vairums no tiem ir suportēšanas disku bremzes, un lielās tonnagi iekrāvēji izmanto arī mitras bremzes. Visizplatītākā stāvvieta ir neatkarīga rokas bremze.
(4) 2t ~ 3T artikulētiem apvidus autoiekrāvējiem priekšējās un aizmugurējās asis ir universālas.
(5) Bezceļa autoiekrāvēja aizmugurējā ass ir piestiprināta pie rāmja, savukārt priekšējā ass var vertikāli šūpoties par ± 8 grādiem ~ 12 grādiem attiecībā pret rāmi. Starp rāmi un priekšējo asi tiek uzstādīts atbalsta hidrauliskais cilindrs. Kad iekrāvējs paceļ, celšanas masts tiek turēts sānu vertikālā stāvoklī, darbinot hidraulisko cilindru; Kad autoiekrāvējs brauc, hidrauliskā cilindra augšējās un apakšējās kameras ir savienotas caur slāpēšanas caurumu, kas veicina transportlīdzekļa braukšanas gluduma uzlabošanu.
(6) Tam ir lielāka garenbāze un trase. Palieliniet iekrāvēja sānu un garenisko stabilitāti.
(7) Laba manevrēšanas spēja. Maksimālais ātrums parasti ir (3 0 ~ 40) km/h. Jaudas koeficients ir virs 0,65, braukšanas paātrinājums ir labs, un tam ir kāpšanas spēja ir 25 grādi ~ 30 grādi.
(8) Lielāks masta slīpuma leņķis. Tas ir nepieciešams drošai darbībai un braukšanai uz nevienmērīgas zemes. Parasti tas ir 10 grādi ~ 15 grādi priekšā un 15 grādi aizmugurē.
(9) vadītāja vietas iestatīšana. Lai nodrošinātu, ka operatoram ir labs skats uz ielādes darbību laikā, vadītāja sēdeklis parasti ir izvietots uz priekšu. Artikulētiem autokrāvējiem tas pēc iespējas vairāk novieto uz priekšējā rāmja, un jumta apsardzes kabīne ar FOP/ROPS ir uzstādīta atbilstoši dažādām darbības prasībām.
(10) Ceļojumu sistēma. Līdzīgi kā iekrāvēji, ir mehāniska pārnesumkārba (ME), hidrauliskās nobīdes mehāniskā transmisija (HYC), hidrauliskā transmisija (T/C) un hidrostatiskā transmisija (HYD). Atšķirība ir tāda, ka tiek pieņemta pilna jaudas saskaņošanas metode, un tā maksimālā slodze ir pilna kāpšanas stāvoklī.
Populāri tagi: Raupjš reljefa iekrāvējs, Ķīna Rough reljefa iekrāvēja ražotāji, piegādātāji, rūpnīca
